四川经济网讯（记者  李洋  魏雯静  文/图）12月24日，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁），全线控制性工程华蓥山隧道、天府动车所破土动工，这标志着成达万高铁建设进入工程实施阶段。

李开龙谈成达万高铁建设如何攻坚克难

作为四川“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重点推进项目，成达万高铁在建设方面，面临着哪些难点和挑战，施工方又将如何攻克突破？

据介绍，成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，为了选出一条既满足自身功能定位、又经济合理、也符合生态文明建设的铁路通道，在规划建设时，我省就最大程度地绕避了沿线各类环境敏感区。

“确保线路绝不穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心景区等核心区域，在穿越广德-灵泉风景名胜区、太蓬山国家森林公园、歇凤山风景名胜区时，仅穿越一般游憩区，均绕避核心保护区域等，并取得行政主管部门行政许可。”成兰铁路公司工程部部长李开龙说。

而由于成达万沿线水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路网、铁路线密布，铁路线需要跨越大江大河、高等级公路、V型U型山谷等，因此，成达万高铁桥梁较多，且多采用大跨、高墩、桥隧相连等实现跨越。

打通双城地区大动脉并不容易，一步步可谓是攻坚克难。据了解，目前成达万高铁建设，比较大的难题是如何穿越华蓥山。

华蓥山隧道为全线重点控制性工程，位于四川省达州市渠县汇南乡东侧，隧道内纵坡为人字坡，洞身穿越煤系地层，局部存在瓦斯等有害气体，隧道经可溶岩地层，溶洞发育，施工期间发生涌突水的风险很高。

“华蓥山是成达万高铁的必穿之地，这一片分布着不少煤矿采空区。而且，华蓥山隧道还穿越了富水岩溶，可能会在施工中面临涌突水风险，所以对施工建造提出了更高的要求。”李开龙表示，为了顺利安全施工，突破华蓥山隧道的建造难点，他们在勘探设计阶段，加强了地质勘探钻孔深度，并在设计阶段，进行了多次专家论证。在施工过程中，也将针对工程的特点，有针对性地选择专业的施工队伍和监理队伍，“因为华蓥山隧道比较长，总共是8748米，基于工程量较大和上述建设难点，我们决定把华蓥山隧道作为先期开工段进行开工。”