四川经济网讯（记者 刘慕秋 文/图）穿越苍翠绵延的龙泉山脉，高大挺拔的银杏和轻盈舒展的蓝花楹，辅以翠绿欲滴的垂直绿化。12月23日，记者现场试跑天府国际机场高速公路，龙泉山隧道双向十车道客货分流四洞并行全国首创设计受到关注。
龙泉山隧道
“根据预测，将来新机场高速公路的车流量在10万辆左右，由于进隧道时车流量会下降5%左右，由此龙泉山隧道采用了双向十车道设计，比主线多两条车道。”中国中铁城投集团成都分公司总经理周启林介绍，龙泉山隧道全长4617米，隧道设计速度为120千米每小时，为分离式双向四洞十车道。该隧道设计时速120公里且客货分流，货车从两侧隧道通行、小车从中间隧道通行，互相不影响。120公里的设计时速，将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。
龙泉山一号隧道出口
四川省公路设计院勘察设计二分院总工程师王义鑫告诉记者，4洞断面的布置形式改变了传统高速公路左右洞互为救援的传统模式，2个同向车洞互为救援洞，4座平行的分离式隧道之间均布设有足够数量的车行横通道和人行横通道。洞内发生事故后，中间的隧道可实现多方向救援和疏散，救援效率更高，并降低了行车干扰，解决了施工难度大、工期长的问题。
王义鑫表示，龙泉山隧道为高瓦斯隧道，为保证施工安全，全隧按天然气高瓦斯隧道设防。龙泉山隧道照明采用无级调光技术，根据车流量大数据和隧道内外光照情况，适时无极调整洞内LED灯照度；加密设置被动反光设施、增设全断面反光环，有效指引道路线形，改善洞内照明，大大降低运营期能源消耗。
