中置轴车辆运输车的最大使命是运送各种车辆。在欧美国家运输商用车、欧系轻客甚至重卡使用的都是中置轴车辆运输车。2016年9月21日至2018年6月30日，均为不合规车辆运输车退出市场的过渡期。按照交管部门的既定计划，2017年6月30日前完成总数的20%，9月30日前完成40%，12月31日前完成60%;2018年3月31日前完成80%，2018年6月30日前，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。行业内外现在都非常关心的一个问题是，截止到2017年12月31日，承诺完成60%不合规车辆运输车的退出，这在市场上是否执行到位?长久集团改装车系统商用车事业部总经理周立峻表示，“每个阶段应该退出的百分比，其实都在延迟。2017年本应完成60%不合规车辆运输车的退出，只完成了40%-45%。”

交通部明确要求，各地工业和信息化主管部门要加快推动车辆运输车制造企业形成规模产能，保障市场需求，并鼓励企业加强研发，开发具有低底盘、空气悬架、自动升降等先进装置的中置轴车辆运输车。各地交通运输、公安、工信等部门联合行动，根据《工作方案》治理进度安排，第二阶段治理工作的重点是分期退出在用不合规车辆运输车，全面完成“单排车”变“标准车”的工作目标。

我国现代汽车物流已经进入理性快速发展时期，并已经进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争格局，第三方汽车物流已经成为物流资源整合的重要承担者。在此大发展背景下，北京长久物流股份有限公司抓住市场机遇，从当初偏居长春一隅的小运输商，到如今集仓储、普货、整车物流、汽车销售、售后服务于一体的综合性企业集团。长久物流的成长可以说见证了我国汽车物流行业的发展。2016年8月10日，长久物流在上海证券交易所挂牌上市，成为国内首个A股主板上市的汽车物流企业，成为第三方汽车物流行业上市公司第一股。1996年，长久物流尝试性的购买了6辆运输车，“车辆运输车的使用既提高了运营效率，又提升了服务质量。”在行业内率先吃螃蟹的长久集团董事长薄世久先生极有远见。到了2003年的时候，长久物流已经有了1000多台车辆运输车，“这个规模在长春地区一汽范围内属于最大的车队了。”

长久集团的业务涵盖整车物流、零部件物流、仓储、以及其他增值物流服务。全国设多家全资、控股子公司，年整车运输量超300万辆，具备公路、铁路、水路的联运能力。相关数据统计显示，截止至2015年，我国国内汽车物流市场规模已经超过6000亿元，随着政策利好因素的加推，迈向万亿级市场规模指日可待。在国际汽车物流巨头纷纷抢滩中国汽车物流市场的同时，一批专业的汽车物流第三方物流公司，比如长久物流也迎来了一个快速成长期。

长久车辆运输车的主打产品8353、8354型，尺寸在22m，整车高度小于4米，装载车辆9-11位。未来结合汽车物流企业的需求，长久集团改装车系统还将为客户量身定做，提供定制化改造服务。

中置轴车辆运输车哪家强?周立峻自信满满：“我们长久的中置轴车辆运输车，毫不夸张的讲，从运载量、操控安全性、科技前瞻性等指标，长久都是行业内最好的车辆运输车。无论专利技术、安全性能、载货数量，还是服务质量(包括长久金融支持)，长久都是最给力的。”俗话说的好，真金不怕火炼，好车不怕PK!长久人以精益求精的钻研与制造精神，为市场提供了首台能够上高速的中置轴车辆运输车;千台长久中置轴车辆运输车又历经长久物流2017年的载车磨砺，由此打造出了更适应中国路况的中置轴车辆运输车。